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      行業資訊

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      城市管理信息化,停車誘導技術一路叫好

      發表時間:2018-03-15 10:10:10

      隨著國民經濟的發展,汽車進入家庭的步伐加快,各大城市的汽車擁有量和使用頻率急劇上升。普通居民開車去休閑、購物逐漸成為一種新的時尚和發展趨勢,但是這種發展趨勢給中心城市的交通帶來了沉重的壓力,"停車難"日益成為制約我國大中城市經濟發展的"瓶頸"。為了充分合理地利用這方面資源,建立一個先進的智能型停車誘導系統來統一管理全市的停車資源就顯得非常重要了。


      智能停車誘導系統由四部分組成:

      停車場數據采集系統;

      數據判斷處理系統;

      數據傳輸系統;

      停車場數據綜合發布系統。

            一級誘導顯示屏(大屏):設置在市區主要交通干線上,發布多個停車場(庫)的名稱、位置、實際車位狀態信息的顯示裝置。

            二級誘導顯示屏(中屏):設置在停車場(庫)周邊區域的街道兩旁,發布停車場(庫)的名稱、行駛路線、實際車位狀態信息 的顯示裝置。

            三級誘導顯示屏:設置在停車場(庫)入口附近,發布單個停車場(庫)的名稱等信息的裝置。

      1、數據采集

        在每個停車場(庫)設有數據采集端,隨時感應汽車駛進、離開停車場狀況,停車場空車位監測系統的數據來自設立于停車場出入口車輛檢測器。停車場數據采集設備實現對空車位信息的采集,定時向停車信息中心發送,以達到空車位監視和停車誘導的目的。


      2、數據處理

        數據判斷處理系統將采集到的停車場使用狀況以及周邊道路信息加工處理成向駕駛員提供的適當形式的信息, 如停車場的滿空(剩余車位情況)、集散道路是否擁堵等。另外, 信息處理系統還擔負著存儲停車場信息、加工處理停車場使用情況的變化模式等任務。這些功能將為未來提供停車需求狀況預報、停車位預約等服務奠定基礎。

      3、數據傳輸

        數據傳輸的基本任務是保證從信息采集系統到信息處理系統再到信息發布系統的暢通。其常用的形式包括有線網絡、GPRS、WIFI、光纖等形式。各停車場的數據通過停車場數據采集設備采集數據并發布到市公共信息聯網平臺,控制中心則從該聯網平臺獲取其控制停車場的停車信息數據。


      4、信息發布

        停車誘導系統信息發布設施包括:可變信息顯示屏、交通廣播電臺、互聯網、車載終端、手機等移動終端。發布信息的內容有:停車場位置、車位數、車位使用情況、區域停車資源、備選停車場、收費情況、道路交通狀況、交通管制措施、停車場周邊服務設施分布情況、行車路線、預約服務信息等。它的任務是將信息處理系統處理過的信息以適當的方式向外界分若干個層次發布出來。通常是由控制中心隨時將各個停車場的使用狀況在可變信息顯示板上以視覺的方式或通過廣播以聽覺的方式向駕駛員提供。也可以作為ITS的一部分,利用互聯網、移動電話以及車載導航裝置等方式發布。目前最為基礎、最為常用的發布形式為設置于路側的誘導顯示屏。


      城市停車誘導系統應用及發展現狀

      城市停車誘導系統作為ITS智能交通系統的重要組成部分,歐美等國家已經進行了大量研究工作,并將其應用于市中心,在美國、德國等交通發達國家已在十幾個城市進行了推廣,通過使用了停車誘導系統,大大緩解了城市交通擁堵狀況,減少了道路占用,降低了車輛尾氣排放和噪聲,而且顯著提高了原有停車設施的利用率,取得了良好的社會效益和經濟效益。國內如北京、上海和廣州也有類似的示范性工程,并取得了一些效果,但在技術手段和誘導顯示的內容表現形式上有所不同。


      城市停車誘導系統的各類軟硬件技術,通過這幾年的發展已經成熟,為系統的推廣、實施打下了良好的基礎:無線通訊技術,特別是移動通訊技術的發展,為城市交通信息化建設提供了很大的便利。不少國際著名通訊公司,如SIEMENS、MOTOROLA、WAVECOM,已經在GSM移動通訊網絡上開發出了數據通訊產品。LED技術由于能實現全天候、不間斷工作,顯示效果好,越來越多地應用在多個行業,為使用者提供各種信息,目前,國內公司的產品在顯示效果、接口技術、運行穩定性方面都比以前有了提高。GIS技術可以很容易地實現數據與地理信息的結合、匹配,現在已經廣泛應用于各種地理信息系統的開發,對數據庫進行綜合分析,形成面向主題的結論,是數據倉庫和數據挖掘技術的應用范疇。雖然目前還沒有一個比較好的具體應用,但這是數據處理的發展趨勢和應用方向。


      城市停車誘導系統建設中應注意的問題

      1. 缺少標準

      由于城市停車誘導系統問世時間不長,在建設的過程中,目前尚沒有相關的國家標準,在北京也只有市運輸局出臺一個《停車誘導系統技術規范》,勢必造成今后各個系統的不統一,不利于系統的推廣應用。


      2. 政府職能部門間協調

      建設該系統涉及到多個政府相關部門,如規劃局、園林局、建委、交管局、交通委、供電局、電信公司等,沒有政府的統一協調,是很難完成這項工作的。政府的引導和大力支持,是建設好本系統的關鍵。


      3. 缺乏好的運營模式

      建設停車誘導系統的初衷是為公眾提供服務,進而提高政府形象,改善交通狀況。作為一項社會公眾行為,政府投資和推動是必須的,但如何保證系統正常運行的同時,又獲得合理的運行收益來滿足日常運行所發生的各項費用,則是建設停車誘導系統必須考慮的問題。

        1) 停車場經營者的支持

        停車場是本系統中的數據來源和潛在的系統投資和運營者,取得停車場經營者的支持和配合,能大大減少實施中的協調時間和工作量,是系統成功建設和運行的先決條件。

        2) 形成系統的規模效應

        在一個面積有限的屏面上要表現出太多的內容,不利于駕駛員在極短的時間內完全理解屏面的內容。所以采取多級誘導的方式,將眾多的內容分散在多個屏面上進行顯示,使整個顯示系統表現出一定的層次性。另外還必須從增加誘導屏的數量、合理地選擇設點位置、充分考慮駕駛員的視覺和理解能力等方面下工夫,使之成為一個完整的整體,而不是零散的系統。系統形成了規模效應,才能取得好的效果,達到預期的目標。


      結束語

      城市停車誘導系統可以減少市區內的行走的汽車數量,大大緩解市區內的交通壓力,從而更加快捷的到達目的地,同時使市區的各個停車場都可以得到充分的利用,更重要的是可以減少城市的生態污染,據有關研究,小轎車車速由50公里/小時減至20公里/小時,一氧化碳和氮氫化物要增加50%左右,由此觀之,城市停車誘導系統可以一定程度上減少城市的汽車污染,同時也可以改善城市的環境。我們希望城市停車誘導系統能夠早日在我國各大城市推廣使用。

      標簽:停車誘導系統
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